Non saltare mai

May 29, 2023

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Sembra ridicolo, ma anche i veicoli elettrici, gli ibridi plug-in e gli ibridi che trasportano grandi e potenti batterie ad alta tensione richiedono anche una batteria da 12 volt. E alcuni modelli di utilizzo possono finire per stressare queste piccole batterie laboriose al punto da lasciarti in difficoltà con la necessità di ripartire. La società globale di soluzioni di accumulo di energia Clarios ha modi per aiutare a prevenire questo problema.

Per oltre mezzo secolo, le batterie da 12 volt furono progettate e ottimizzate per fornire la corrente di avviamento a freddo necessaria per avviare un motore a combustione interna quando era freddo, il suo olio era denso e forse il suo carburatore o il sistema di iniezione del carburante necessitavano di diverse manovelle per funzionare. iniziare a inviare una miscela combustibile alle bombole. Una volta avviato, l'impianto elettrico ha fatto del suo meglio per ricaricarlo costantemente al 100%.

Le batterie al piombo acido sono state all'ordine del giorno per circa un secolo. Se queste batterie trascorrono troppo tempo con una carica dell'80% o inferiore, la solfatazione può ridurre notevolmente la capacità di stoccaggio della batteria. Ecco perché le batterie elettrolitiche si guastano così spesso nei veicoli poco utilizzati con componenti elettronici che assorbono sempre una piccola carica. Le batterie assorbenti in vetro opaco (AGM) sono meglio attrezzate per affrontare questo modello di utilizzo, poiché, come le batterie agli ioni di litio, in realtà preferiscono funzionare con una carica pari a circa l'80%.

Gli ibridi in genere utilizzano le batterie ad alta tensione per avviare e riavviare i motori, mentre i veicoli elettrici non avviano mai un motore, quindi la capacità di avviamento a freddo è molto meno importante per le loro batterie. Per decenni, la tensione operativa standard del settore per infotainment, illuminazione e comfort è stata l'elettricità a 12 volt, fornita dalla batteria con il supporto del sistema di ricarica elettrica di bordo. Ma durante i periodi in cui l'attenzione del sistema di ricarica è focalizzata sulla batteria ad alta tensione, tutta la corrente può temporaneamente provenire dalla batteria da 12 volt, risultando in periodi di scarica piuttosto profonda. E ricorda che è necessario fare affidamento su queste batterie affinché le funzioni critiche per la sicurezza non solo falliscano, ma non funzionino correttamente.

Le batterie ad alta tensione nei veicoli elettrici godono di un sofisticato monitoraggio a livello di cella e pacco, ma il monitoraggio delle batterie da 12 volt ha tradizionalmente richiesto di togliere il tappo per vedere il livello dell'"acqua" ed eventualmente aggiungere un po' di acqua distillata, o magari cercare un "verde" idrometro" o, come ultima risorsa, estraendolo e lasciando che il rivenditore di ricambi locale esegua un test di carico. I sistemi elettrici più sofisticati di oggi possono effettivamente monitorare la capacità della batteria, ma solo nel suo insieme, non a livello di cella.

Clarios propone di integrare un sistema di monitoraggio della batteria sulla sua batteria AGM da 12 volt, che può quindi monitorare individualmente ciascuna delle sei celle da 2 volt della batteria, comunicando il loro stato di salute, individualmente e in gruppo, al veicolo tramite CAN (o LIN) bus dati. Ciò consentirà al sistema di ricarica del veicolo di fare scelte migliori su quando e come caricare la batteria da 12 volt. Può anche consentire la sostituzione proattiva di questo componente vitale. La batteria Smart AGM mira quindi a ridurre o eliminare le modalità di guasto interno, fornire un funzionamento continuo di alimentazione senza perdite in caso di incidente, monitorare le prestazioni della batteria nel tempo e porre fine alla necessità di avviare un veicolo elettrificato.

Clarios prevede applicazioni OE e aftermarket per la sua tecnologia Smart AGM, con quest'ultima che comunica principalmente con il proprietario tramite Bluetooth, condividendo informazioni sullo stato della batteria e qualsiasi consiglio per la sostituzione tramite app per smartphone o qualche altra interfaccia. Si prevede che il sistema sarà disponibile entro la metà del decennio, a un prezzo che “non è il doppio”, ma forse si colloca tra gli stupidi AGM di oggi e i prodotti agli ioni di litio.