Perché si usano ancora le auto elettriche 12

Jun 08, 2023

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La tua auto elettrica o ibrida plug-in è alimentata da una sofisticata batteria agli ioni di litio, ma probabilmente da qualche parte troverai anche una batteria al piombo da 12 volt. Non buttare ancora via i cavi jumper.

Anno dopo anno, la tecnologia delle batterie agli ioni di litio migliora e l’autonomia e le prestazioni dei veicoli elettrici fanno un balzo in avanti. Ora vediamo camioncini elettrici con quella che sarebbe stata l'accelerazione di una supercar non molto tempo fa, una berlina con 520 miglia di autonomia e Hyundai e Kias che utilizzano la ricarica a 800 volt. Eppure, la maggior parte delle auto elettriche e dei PHEV in circolazione in questo momento, qualunque sia la loro autonomia o il tempo da 0 a 60 miglia orarie, dipendono da un cimelio per muoversi: una batteria da 12 volt, solitamente del tipo al piombo. . La tua Tesla Model 3 Performance potrebbe avere doppi motori e la capacità di andare alla deriva, ma la sua batteria di trazione al litio è inutile senza l'aiuto di una batteria che potresti vedere allineata sugli scaffali del tuo O'Reilly locale. E se lo uccidi, sarai distrutto, indipendentemente da quanta carica è rimasta nella batteria ad alta tensione. Nella foto sopra, è il Bronco a far ripartire la Leaf, non il contrario. Acqua, acqua ovunque, ma non una goccia da bere. Perché?

Ci sono un paio di ragioni. Innanzitutto un veicolo elettrico ha due esigenze distinte quando si tratta di inviare elettroni: spostare l’auto e tutto il resto. La propulsione è gestita dalla grande, costosa, ultima e migliore batteria ad alta tensione, perché hai bisogno di un fulmine in una bottiglia se vuoi percorrere il quarto di miglio in 9,4 secondi. Per la ricarica, maggiore è la tensione, meglio è. Ma per accendere lo stereo non sono necessari 800 volt. Né vorresti che attraversasse ogni circuito dell’auto, per una serie di ragioni. Sicurezza, per esempio.

Abbiamo chiesto agli ingegneri dei veicoli elettrici di Hyundai perché la batteria da 12 volt persiste e Ryan Miller, responsabile dello sviluppo dei propulsori elettrificati, ha risposto. "Tutte le centraline elettroniche del veicolo sono alimentate a bassa tensione, così come i relè di potenza che separano l'energia dal pacco batterie ad alta tensione e dal resto della rete ad alta tensione dell'auto", ha affermato. "Questa separazione ci consente di scollegare in modo sicuro l'alta tensione dalla bassa tensione quando il veicolo non viene guidato o in caso di incidente." Non vuoi che i primi soccorritori debbano fare i conti con le serrature delle porte alimentate da Mr. Fusion di Doc Brown.

C'è anche una situazione ereditaria in gioco. Tutti, produttori e fornitori, sanno come far funzionare un sistema a 12 volt, in modo conveniente e affidabile. Anche se riesci a scaricare la batteria da 12 volt, puoi staccare i vecchi cavi jumper o Weego e risolvere il problema in un minuto o due. Considerate tutte le altre sfide finanziarie e tecniche legate alla costruzione di un veicolo elettrico, ha senso utilizzare un sistema a 12 volt per i computer e gli accessori dell'auto. Ciò è particolarmente vero nel caso degli ibridi plug-in, che spesso mantengono quanti più punti in comune possibile con i tradizionali cugini a combustione interna. La Ford Escape Hybrid plug-in utilizza un pacco batteria da 14,4 kWh valido per 37 miglia di autonomia nominale EPA, ma il tutto si accende tramite un vecchio motore al piombo-acido da 12 volt imbullonato nella ruota di scorta ben sotto il pianale di carico posteriore.

Resta da vedere se il mondo adotterà qualche altro voltaggio comune – 24 volt o 48 – ma per ora regna il sistema a 12 volt. Se ciò significherà sempre una batteria separata che funzionerebbe altrettanto bene in una Chevelle del 1968 è una questione più aperta. Hyundai, ad esempio, ha considerato l'assurdità di far ripartire un'auto elettrica o ibrida e ha collegato i suoi sistemi a bassa tensione alla grande batteria di trazione, consentendo alle Hyundai elettrificate di ripartire da sole quando si preme il pulsante "12V Batt Reset" sul trattino. E mentre quel pulsante evoca l'immagine del tuo acido al piombo AC Delco standard, i sistemi a bassa tensione sono in realtà gestiti da una batteria agli ioni di litio da 14 volt che si trova all'interno del pacco batteria ad alta tensione. Non lo troverai nel negozio di ricambi auto locale.