Come ho convertito il mio Albatross Mk3 Runabout in un 25

Aug 31, 2023

Myles Lubbock spiega come ha convertito il suo Albatross Mk3 Runabout per funzionare esclusivamente con energia elettrica...

Dopo aver acquistato un progetto di barca incompiuto da una coppia che aveva iniziato a convertire una memorabile imbarcazione in alluminio in una barca elettrica, mi sono trovato di fronte alla decisione se tornare al motore a combustione interna (benzina) o continuare a utilizzare un veicolo elettrico. Ho deciso per quest'ultimo.

Ora, dopo tre anni di lavoro, il mio progetto eBoat di un Albatross 691 è completo. La barca è dotata di un motore raffreddato ad acqua da 30 kW (40 CV), funziona a 96 V e può assorbire 500 A a piena velocità.

Il primo anno del progetto si è concentrato sull'integrazione di motore e controller, il secondo anno ha visto prove con batterie al piombo a 48 V e il terzo anno l'attenzione si è concentrata sulle batterie agli ioni di litio a 96 V. Recenti prove hanno visto la barca raggiungere poco meno di 30 miglia all'ora.

Percorrerà allegramente i fiumi Broads a 6 miglia all'ora per circa quattro ore, quindi ha la capacità di onorare il design originale della barca degli anni '50.

Nell'estate del 2019 mi sono imbattuto in una di quelle barche "Marmite" che, data la sua mancanza di originalità, non piace alla consolidata confraternita degli Albatross.

Era un progetto incompiuto di una coppia che voleva convertire uno di questi classici runabout in alluminio alla propulsione elettrica, ma sfortunatamente per un motivo o per l'altro non sono riusciti a portarlo a termine, quindi l'ho comprato.

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Albatross Marine era un'azienda fondata subito dopo la seconda guerra mondiale, utilizzando con buoni risultati le competenze e i materiali disponibili all'epoca. Il design dello scafo era costituito da una struttura in alluminio rivettata e pesava un modesto peso di 72 kg.

L'azienda fu fondata da Archie Peace e dall'onorevole Peter Hives, figlio del presidente della Rolls Royce, e aveva sede a St Olaves, vicino a Great Yarmouth, nel Norfolk.

La barca originale era dotata di motori entrobordo Ford Anglia 93A e 100E marinizzati, circa 20-50 CV, a seconda delle specifiche e degli aggiornamenti, successivamente fondamentalmente aggiornati a un motore Coventry Climax da 1.220 cc dove un'erogazione di potenza più significativa e da far alzare le sopracciglia con il propulsore molto più leggero si potevano raggiungere fino a 70 CV.

Laboratorio Albatross Marine in pieno svolgimento. Foto: Albatross Marine

Questo divenne un comune cavallo di battaglia per lo sci nautico, nonché un elegante tender per grandi yacht del Mediterraneo. Tra i clienti c'erano Brigitte Bardot, Aristotele Onassis, il principe Ranieri di Monaco, Grace Kelly, George Formby, il principe Filippo, l'attore Jon Pertwee e il principe di Grecia.

Le tecniche di costruzione della vetroresina e i motori fuoribordo aprirono la strada alla fine di questo marchio del dopoguerra all'inizio degli anni '60. Tuttavia, doveva esserci la luce alla fine del tunnel; John e Charlotte Fildes hanno svolto un lavoro eccezionale nel far rivivere il nome Albatross Marine con un negozio di ricambi online, molta conoscenza, competenza e consigli.

Oltre a fornire parti originali e riproduzioni, riportano anche le barche originali al loro antico splendore, se non leggermente migliore, secondo me! La storia di Albatross Marine è affascinante e si possono trovare altre informazioni sul loro sito web: AlbatrossMarine.co.uk

Primo giorno, ritira

Il primo anno si è concentrato su specifiche, progettazione e installazione. Mi sono avventurato a Londra per prendere la barca e, poche centinaia di metri più avanti, mi sono dovuto fermare per fare il punto sul mio acquisto: Wow, che meraviglia, anche se non necessariamente per i gusti di tutti!

Tutto il merito del restauro va a John e Charlotte, della Albatross Marine, che sono sicuro hanno dedicato numerose ore a questa imbarcazione per portarla a questo punto. Subito dopo il ritiro della barca ho dovuto prendere alcune decisioni: a) riportarla al suo antico splendore con un motore Coventry Climax (raro come i proverbiali denti di gallina!) oppure b) continuare il tentativo di convertire la barca alla propulsione elettrica.